Как оказалось, далеко не все знают, что в России существует глубоководная речная система, по которой суда, например из Саратова или Нижнего Новгорода могут напрямую доставить груз в порты Германии, Италии или Франции. К сожалению, в течение последних 15-20 лет речные порты на внутренних водных путях России снизили объем перевалки до 10-20% от уровня своих перевалочных мощностей, полностью прекратили деятельность многие небольшие порт-пункты. Реки России ждут когда транспортный менеджмент научится работать. Население России пока не является самым богатым в мире, но логистические компании организующие перевозки предпочитают автомобильные перевозки (самые дорогие), в то время как водный транспорт (самый дешевый) ими упорно игнорируется. Причина в относительно сложной организации водных перевозок, поэтому экспедиторы, используя деньги клиента, организуют в первую очередь минимализацию собственных усилий в организации перевозок. В результате (образно) каждый привезенный Сникерс на 10 центов дороже, а за каждую тонну леса заготовители получат на 10 долларов меньше, хотя нам осталась в наследство речная транспортная система позволяющая удешевлять перевозки. В то время, когда автотрассы перегружены тяжеловозными дальнобойщиками, ж/д перевозки тоже далеки от безмятежности, речные пути, способные принять на себя решение многих проблем оказались ненужными нашей транспортной системе. Очень характерный пример ( Лодейное Поле– Построенный здесь в советское время градообразующий речной портовый комплекс... )
|